1977 Lançamento do primeiro MIURA, com motor VW 1600 'a ar'. Esta foto é do primeiro miura a sair da linha de produção. |
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Modelo 80 O MIURA é reestilizado, principalmente na traseira, que perde a terceira porta (a 'bolha'). Vidro traseiro passa a ser fixo, com abas nas colunas, como no Dodge Charger, Disponível nas versões 1.6 a ar, recebeu novas lanternas traseiras e dianteiras e novos parachoques e foi lançado o modelo Mts 1.6 equipado com motor do passat ts e foram equipados com novas rodas ( chamadas segundo o Sr. Itelmar Gobbi de rodas Boa Noite ) . |
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Modelo 81 Novas rodas, um tanto parecidas com as rodas 'gaúchas', da Domon, de Bento Gonçalves (formato 'estrela'). |
 Aqui você vê as 3 gerações do Miura sport. |
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Final de 1981 (modelo 82) Surge o MIURA TARGA, com chassi estrutural próprio, motorização de Passat na frente e tração também dianteira. |
 Em 1984 o Miura targa sofreu algumas alterações na carroceria e também recebeu o motor ap 1.8 . |
1983 Lançamento do MIURA SPIDER, com o mesmo conjunto mecânico do TARGA. |
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1983/1984 O KABRIO chega como uma espécie de MIURA SPIDER 'popular'. Mais compacto, tinha motorização 'a ar', mas foram produzidas poucas unidades. |
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Final de 1984 (modelo 85) No SALÃO DO AUTOMÓVEL, a Besson Gobbi lança o MIURA SAGA, com motor 1.8 Santana, dianteiro e com tração dianteira. TARGA e SPIDER recebem também o motor 1.8. |
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Outubro/86 No SALÃO DO AUTOMÓVEL, é lançado o MIURA 787, derivado do SAGA, porém, 5 cm mais curto e dotado de ampla terceira porta, incorporando aerofólio. São eliminadas as maçanetas externas das portas (também no SAGA), abertas por controle remoto (modelo 87). |
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Outubro/87 Na TRANSPO’87, é lançado o MIURA X-8, de desenho mais futurista e opção de motor Turbo (modelo 88). Foram produzidos 3 versões do x-8 , 1° com teto solar grande , 2° teto tipo targa e a 3° teto solar pequeno igual do Santana. |
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Meados de 1988 Linha MIURA incorpora o novo motor AP-2000 do Santana. |
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Outubro/88 No SALÃO DO AUTOMÓVEL, já como modelo 89, o MIURA SAGA é apresentado com nova carroceria, totalmente reestilizada, com vidro traseiro tripartido. No final de 89 é lançado o miura saga 2 com o vidro traseiro inteiro sem emendas . |
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Outubro/89 Na TRANSPO’89, é lançado o MIURA TOP SPORT, evolução do X-8. os primeiros top sport fabricados tinham os retrovisores externos iguais aos do modelo x-8. Após algumas unidades fabricadas , os retrovisores mudaram. |
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Outubro/90 Já na 'Era das Carroças' (Collor), o MIURA lança o modelo X-11, com aerofólio mais alto que o do TOP SPORT, e opção de injeção eletrônica e freios ABS (também no TOP SPORT). |
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1992 Os MIURA deixam de ser fabricados. Com os (preços dos) importados, não deu mais para ser feliz... |
Muito obrigado aos Srs. Itelmar Gobbi e Aldo Besson pelas belas maquinas que fabricaram , São duas pessoas que fizeram uma bela história na industria automobilistica brasileira. |
1993 É lançada a caminhonete MIURA BG TRUCK com mecânica e chassis da Chevrolet D-20 que teve sua produção encerrada em 1995. |
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CURIOSIDADES O desenho do primeiro MIURA (1977) é de autoria do então estudante de arquitetura NILO LASCHUCK, porém, supervisionado por ALDO BESSON e ITELMAR GOBBI. Os MIURA 787, X-8 E X-11 receberam essas nomenclaturas por terem sido, respectivamente, o 7º, 8º e 11º modelos lançados pela Besson Gobbi S.A. |