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Evolução do Miura

  • 1977
    Lançamento do primeiro MIURA, com motor VW 1600 'a ar'.
  •  Esta  foto é do primeiro miura a sair  da linha de produção. 
  •  

     
     
  • Modelo 80
    O MIURA é reestilizado, principalmente na traseira, que perde a terceira porta (a 'bolha'). Vidro traseiro passa a ser fixo, com abas nas colunas, como no Dodge Charger,
  •  Disponível nas versões 1.6 a ar, recebeu novas lanternas traseiras e dianteiras e novos parachoques e  foi  lançado o modelo  Mts 1.6  equipado com motor do passat ts   e  foram
  •  equipados com  novas  rodas  ( chamadas  segundo o Sr. Itelmar Gobbi  de  rodas  Boa Noite ) .
  •  

    l

     

  • Modelo 81
    Novas rodas, um tanto parecidas com as rodas 'gaúchas', da Domon, de Bento Gonçalves (formato 'estrela').
  • Aqui você vê as 3 gerações  do Miura sport.

     

  • Final de 1981 (modelo 82)
    Surge o MIURA TARGA, com chassi estrutural próprio, motorização de Passat na frente e tração também dianteira.
  • Em  1984 o Miura targa sofreu algumas alterações na carroceria  e também  recebeu o motor  ap 1.8 .                                                                                          

     

  • 1983
    Lançamento do MIURA SPIDER, com o mesmo conjunto mecânico do TARGA.
  •  
  • 1983/1984
    O KABRIO chega como uma espécie de MIURA SPIDER 'popular'. Mais compacto, tinha motorização 'a ar',
  •  mas foram produzidas poucas unidades.
  •  

  • Final de 1984 (modelo 85)
    No SALÃO DO AUTOMÓVEL, a Besson Gobbi lança o MIURA SAGA, com motor 1.8 Santana,
  • dianteiro e com tração dianteira. TARGA e SPIDER recebem também o motor 1.8.
  •  
  • Outubro/86
    No SALÃO DO AUTOMÓVEL, é lançado o MIURA 787, derivado do SAGA, porém, 5 cm mais
  • curto e dotado de ampla terceira porta, incorporando aerofólio. São eliminadas as
  •  maçanetas externas das portas (também no SAGA), abertas por controle remoto (modelo 87).
  •  

  • Outubro/87
    Na TRANSPO’87, é lançado o MIURA X-8, de desenho mais futurista e opção de motor Turbo (modelo 88).  Foram produzidos 3 versões do x-8 , 1° com teto solar grande , 2° teto  tipo targa  e a  3°  teto solar  pequeno igual do Santana. 
  •  

  • Meados de 1988
    Linha MIURA incorpora o novo motor AP-2000 do Santana.
  •  
  • Outubro/88
    No SALÃO DO AUTOMÓVEL, já como modelo 89, o MIURA SAGA é apresentado com nova carroceria, totalmente reestilizada, com vidro traseiro tripartido. No final de 89  é lançado o miura saga 2  com o vidro traseiro inteiro sem emendas .  
  • Outubro/89
    Na TRANSPO’89, é lançado o MIURA TOP SPORT, evolução do X-8. os primeiros top sport  fabricados tinham os retrovisores  externos iguais aos do modelo x-8. Após  algumas unidades  fabricadas , os retrovisores mudaram.   
  •  

  • Outubro/90
    Já na 'Era das Carroças' (Collor), o MIURA lança o modelo X-11, com aerofólio mais alto que o do TOP SPORT, e opção de injeção eletrônica e freios ABS (também no TOP SPORT).
  • 1992
    Os MIURA deixam de ser fabricados. Com os (preços dos) importados, não deu mais para ser feliz...
  •  Muito obrigado aos  Srs.  Itelmar Gobbi  e  Aldo Besson  pelas  belas maquinas  que fabricaram , São duas pessoas  que fizeram uma bela história na industria automobilistica  brasileira. 
  • 1993
    É lançada a caminhonete MIURA BG TRUCK com mecânica e chassis da Chevrolet D-20 que teve sua produção encerrada em 1995.
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    CURIOSIDADES
    O desenho do primeiro MIURA (1977) é de autoria do então estudante de arquitetura NILO LASCHUCK, porém, supervisionado por ALDO BESSON e ITELMAR GOBBI.
    Os MIURA 787, X-8 E X-11 receberam essas nomenclaturas por terem sido, respectivamente, o 7º, 8º e 11º modelos lançados pela Besson Gobbi S.A.
     
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